CONOCIMIENTOS AEREONÁUTICOS BÁSICOS

1. Nomenclatura

Alfabeto Aeronáutico

El alfabeto aeronáutico es un lenguaje universal utilizado en radiocomunicaciones y compartido por

todas las líneas aéreas alrededor del mundo. Su fin es el de facilitar la recepción de un mensaje

enviado por parte de un emisor hacia un receptor. Vamos a hacer uso de este alfabeto cuando, por

ejemplo, hablemos de matrículas de aeronaves, códigos de aeropuertos o de los diferentes asientos

dentro de misma fila en el avión, de manera de lograr una comunicación efectiva.

A continuación, podrán encontrar una lista con las letras y su palabra correspondiente:

Abreviaturas

En aeronáutica, es común la utilización de abreviaturas. Por lo tanto, se encontrarán a continuación una lista de las mismas junto a su correspondiente significado:

ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil.

ABP: Able-Bodied Passenger.

ACARS: Aircraft Communication Addressing and Reporting System.

AFCS: Automatic Flight Control System.

AFIP: Administración Federal de Ingresos Públicos.

AFM: Aircraft Flight Manual.

AFT: After.

AIS: Servicios de Información Aeronáutica.

APIS: Advanced Passenger Information System.

AOM: Aircraft Operation Manual.

APU: Auxiliary Power Unit.

ATC: Air Traffic Control.

CAT: Catering.

CB: Circuit Breakers or Cumulonimbus.

CCIAC: Certificado de Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil.

CPL: Commercial Pilot License.

COMAT: Materiales de la Compañía.

CTR: Center.

DEPA: Deportee Passenger Accompanied.

DEPU: Deportee Passenger Unaccompanied.

DIM: Tenue (luz).

ELT: Emergency Location Transmitter.

ETOPS: Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards.

FAK: First Aid Kit.

FWD: Forward.

FDR: Flight Data Recorder.

FIS: Flight Information Service.

GPS: Global Positioning System.

GPWS: Ground Proximity Warning System.

GS: Ground Speed.

HF: High Frequency (3.000 a 30.000 KHz).

IATA: International Air Transport Association.

IFE: In-flight Entertainment.

ILS: Instrument Landing System.

IMC: Instrument Meteorological Conditions.

INCU: Incubadora.

INOP: Inoperativo.

IOSA: IATA Operational Safety Audit.

JSB: Jefe de Servicio a Bordo.

LAV: Lavatory.

LFH: Left Hand.

MC: Master call.

MDA: Minimum Descent Altitude.

MEL: Minimum Equipment List.

MMEL: Master Minimum Equipment List.

MIP: Manual de Instrucción y Procedimientos.

MO: Operations Manual.

MRT: Manual Release Tool.

MTC: Manual del Tripulante de Cabina.

NOTAM: Notice to Airmen.

NOTOC: Notification to Captain.

OACI: International Civil Aviation Organization

OW: Overwing.

PA: Public Address

PBE: Protective Breathing Equipment.

PED: Passenger Electronic Device.

PES: Passenger Electronic System.

PIC: Pilot in Command.

PC1: Piloto Comercial de Primera de Avión.

PSU: Passenger Service Unit.

PTT: Push to Talk (Microphone).

TLA: Transporte de Línea Aérea.

QRH: Quick Reference Handbook.

RCP: Reanimación Cardio Pulmonar.

RGH: Right Hand.

RPM: Revoluciones Por Minuto.

SAR: Search and Rescue.

SMS: Safety Management System.

TBD: To Be Defined.

TCP: Tripulante de Cabina de Pasajeros.

TCAS: Traffic Alert and Collision Avoidance.

TV: Tripulación de Vuelo.

UM: Unaccompanied Minor.

UMR: Unidad de Mínimo Riesgo.

VHF: Very Hight Frequency (30 a 300 MHz).

VLF: Very Low Frequency (3 a 30 MHz).

VOR: VHF Omnidirectional Range.

VSI: Vertical Speed Indicator.

YC: Clase Turista.

Definiciones

Es importante conocer algunos conceptos relacionados con la operación de las aeronaves. A

continuación, encontrarán un listado de las mismas y su significado:

Aeropuerto de alternativa: aeropuerto al que podría dirigirse un avión cuando fuera imposible o no

fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de destino.

Mínimos meteorológicos (Descent Altitude or Minimum Descent Altitude): altitud especificada, en

una aproximación por instrumentos, a la cual debe iniciarse una aproximación frustrada (escape) si

no se ha establecido contacto visual con la pista o las luces de la misma.

VFR (Visual Flight Rules): Reglas de Vuelo Visual.

IFR (Instrument Flight Rules): Reglas de Vuelo por Instrumentos

ARO: Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo

AIS: Servicio de Información Aeronáutica.

Permiso de tránsito: autorización del Control de Tránsito Aéreo (CTA para que un avión proceda

de un punto a otro según la presentación del plan de vuelo oportunamente.

Techo de nubes: distancia vertical o altura que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la

capa de nubes.

TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System): Sistema de Alerta de Tráfico y Prevención de

Colisiones.

APU (Auxiliary Power Unit): Grupo Auxiliar de Poder

GPU (Ground Power Unit): Grupo Auxiliar de Poder de Tierra

2. Meteorología

La meteorología es la disciplina que se encarga del estudio de la atmósfera, de sus propiedades y de los fenómenos que ocurren dentro de ella. En su estudio es de vital importancia conocer la física de

la atmósfera, por lo que se deben tener en consideración los siguientes conceptos: presión,

temperatura, humedad, vientos, precipitaciones, etc.

En la aeronáutica contamos con claves meteorológicas. Estos son mensajes que nos dan las

condiciones o pronósticos en un lugar determinado o en un aérea determinada. Uno de estos

mensajes es el METAR (Meteorological Aerodrome Reporte / Reporte Meteorológico de Aeródromo)

que nos da el estado meteorológico en una estación cada una hora. También podemos encontrar el

SPECI (Informe Meteorológico Especial para la Aviación), que es similar al anterior, pero se emite

solamente si hay cambios significativos dentro de una misma hora.

Planeta tierra

El planeta tierra se encuentra conformado por tres partes:

•Litosfera: parte solida de la tierra.

•Hidrosfera: agua que recubre la Litosfera.

•Atmósfera: capa gaseosa que envuelve a la Litosfera e Hidrosfera.

Atmósfera

La atmósfera es un conjunto de gases que rodea a un cuerpo celeste con la suficiente masa como

para atraerlo. El aire que forma la atmósfera es una mezcla que contiene, además de partículas

gaseosas, algunas sólidas y líquidas en suspensión. Estos son sus componentes más destacados:

Capas de la atmósfera

Para su estudio, la atmósfera se encuentra dividida en diferentes capas y subcapas. Cada una de

estas comparten una particularidad, por lo que se las decidió agruparlas en:

-Tropósfera: es la capa más baja de la Atmósfera, comprende desde la superficie hasta los

10 a 12 kilómetros. Dentro de esta se producen los principales fenómenos meteorológicos

(formación de nubes, frentes de tormenta, vientos, etc.). Otra particularidad es que, a

medida que vamos aumentado la altura, la temperatura disminuye.

. Estratósfera: comprende desde los 10 a 12 kilómetros hasta los 50 kilómetros. Es una capa

de muy baja actividad meteorológica. En su parte inferior la temperatura es prácticamente

constante (-56.5°C), o bien aumenta ligeramente con la altitud, especialmente en zonas

tropicales.

. Mesósfera: abarca desde los 50 a los 90 kilómetros y se caracteriza por un marcado

descenso de la temperatura al ir aumentando la altura.

. Termósfera: comprende desde los 50 kilómetros hasta los 500 kilómetros. Se la conoce con

ese nombre a causa de las altas temperaturas (en torno a los 400 kilómetros se alcanza una

temperatura de unos 1.200°C). También se la denomina Ionósfera, debido a la concentración relativamente elevada de iones en su composición. Otra de sus características es que es una gran conductora de electricidad.

. Exósfera: es la capa más externa de la atmósfera, se extiende desde los 500 kilómetros de

altura hasta el espacio exterior. Esta constituye la transición de los gases atmosféricos

hacia este último

Temperatura

El sol es nuestra fuente primaria de calor, sus rayos irradian energía calórica y lumínica. El calor es

recibido por la tierra, y retransmitido al aire que lo rodea, quien se calienta por irradiación. Esta es

la razón por la cual las capas próximas a la tierra se calientan antes y más que las que se encuentran

a mayor distancia. En base a esto, podemos concluir que cuanto más alto nos encontremos, más

frío vamos a sentir. A este descenso de temperatura es a lo que se le da el nombre de gradiente

térmico. Este excede 0,65°C por cada 100 metros en el plano vertical. A continuación, podrán

apreciar un gráfico que muestra la relación entre temperatura y altura en las diferentes capas de

la atmósfera:

Medición de la temperatura

La medición de temperatura se realiza con termómetros que pueden dar la información en

diferentes tipos de unidades o escalas. Las más comunes que podemos encontrar son:

•Grado Celsius: toma como referencia 0° el punto de congelación del agua y 100° al punto

de ebullición de la misma.

•Grado Fahrenheit: toma como referencia 32° el punto de congelación del agua y 212° alpunto de ebullición de la misma.

Presión atmosférica

La presión atmosférica es la fuerza que ejerce el peso del aire sobre la superficie terrestre. A

medida que aumenta la altura, la columna de aire imaginaria que hay sobre nosotros será menor.

Por lo tanto, el peso que ejerce la misma sobre nosotros será también menor. Podemos afirmar

entonces: a medida que aumenta la altura, disminuye la presión.

La presión se mide mediante un barómetro y su valor es expresado en Torr. Esta unidad se

encuentra relacionada con la altura a la que la presión atmosférica mantiene una columna de

mercurio (1 Torr equivale a 1 milímetro de mercurio). La presión atmosférica normal a nivel del

mar es de 760 Torr o 760 milímetros de mercurio.

Densidad

La densidad es la cantidad de partículas de masa contenida en una determinada unidad de

volumen. Cuantas más juntas están las partículas, mayor densidad habrá. Si modificamos las

variables de temperatura, presión o ambas, la densidad se verá afectada. Por lo tanto, podemos

afirmar que: cuanto más alto estamos, menor densidad tiene el aire. Esto es debido a que, como

mencionamos anteriormente: a medida que aumenta la altura, disminuye la presión, y esta última

variable es la que mayor influencia tiene sobre la densidad.

Generalidades

A medida que las aeronaves comerciales comenzaron a volar cada vez más alto, buscando mejorar

el rendimiento y eficiencia de sus motores, (disminuyendo el consumo de combustible y

aumentando la distancia a volar), comenzaron a surgir otros inconvenientes asociados

especialmente al vuelo a grandes alturas. Entre ellos podemos encontrar las condiciones exteriores

de presión, aire y temperatura para el correcto funcionamiento del cuerpo humano.

Es por esa razón que las cabinas de pasajeros no solo se presurizan para aumentar el confort y la

seguridad, sino por razones estrictamente fisiológicas. El vuelo a grandes alturas con cabinas sin

presurizar es impracticable.

Las bodegas de las aeronaves también son presurizadas y atemperadas para poder transportar entre

otros, seres vivos.

Peligros del vuelo a gran altura sin cabinas presurizadas

El oxígeno comprende el 21% de la atmósfera, independientemente de la altura. Sin embargo, la

presión del aire disminuye cuando aumenta la altitud, por lo cual resulta muy difícil obtener oxígeno

necesario para el cuerpo a grandes altitudes. Esta dificultad comienza a los 14.000 pies de altura, en

donde todas las personas requeriremos oxígeno adicional; para esto, los aviones están equipados

con sistemas de presurización. Estos sistemas proporcionan oxígeno a todos los que estamos a

bordo de las aeronaves para permitirnos respirar adecuadamente.

Sin compresión, las condiciones extremas de baja presión exteriores a la aeronave producen

peligrosos estados mental es por la falta de oxígeno en el cuerpo, tales como excesiva confianza,

falta de concentración, perdida de motricidad, falta de capacidad de entendimiento, pérdida del

conocimiento y si la condición se mantiene, finalmente la muerte.

La presión mínima dentro de la cabina como para que se mantenga la vida humana, sería lo

equivalente a una altura de unos 7.600 metros. A los 15.000 metros la sangre comienza a hervir.

Generalmente, se considera que la presión que reina a los 1.800 metros provee de oxígeno

suficiente como para asegurar la comodidad y la seguridad de las personas que viajan en aviones presurizados. Los cambios de presión también ocasionan problemas. Variaciones rápidas pueden

provocar una embolia gaseosa (parálisis o enfermedad de los buzos) producida por burbujas de

nitrógeno que se acumulan en la sangre.

Cambios mucho más pequeños pueden afectar los oídos, a causa de las diferencias de presión entre el oído externo y el oído medio; esta molestia puede desaparecer, generalmente, masticando o

tragando dulces. Debe tenerse en cuenta que, en las cabinas presurizadas, lo importante es la

presión que se registre dentro de ellas, no la del exterior.

Presurización

Llamamos presurización de cabina al bombeo activo de aire en la cabina de una aeronave para

asegurar la seguridad y confort de los ocupantes.

Es necesario cuando un avión alcanza una altitud importante, ya que la presión atmosférica natural

es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización

se puede sufrir mal de montaña o incluso una hipoxia, es decir, que una región del cuerpo no recibe

el oxígeno adecuado para su funcionamiento.

Debe renovar todo el aire viciado del fuselaje lo más rápido que se pueda. La zona presurizada comprende ambas cabinas (de mando y de pasajeros) y bodegas inferiores que son utilizadas para transportar animales vivos.

La válvula de escape o outflow está ubicada bajo el piso del avión en un compartimento

presurizado. permite controlar la presión del interior de la cabina. Esta valvula es controlada

eléctricamente, en vuelo, si hubiera pérdida de presión de cabina se cierra en forma automática. En

cambio, en tierra permanece abierta. Dicha válvula sirve también para liberar el humo en cabina si

lo hubiere.

Punto de rocío

El punto de rocío es la más alta temperatura a la cual empieza a condensarse (cambio de estado de

la materia en estado gaseoso a estado líquido) el vapor de agua que se encuentra contenido en el

aire. Como consecuencia de esto se producen diferentes fenómenos como, por ejemplo, las nubes.

Por lo tanto, podemos decir que existen dos principales maneras de que ocurra su formación. Estas

son:

1. La temperatura ha descendido hasta alcanzar el punto de rocío. Esto se puede generar por

elevación o por contacto.

2.El punto de rocío ha ascendido debido a un aumento de la humedad. Esto se puede

generar por precipitación o contacto.

Nubes

Una nube es un conjunto visible de partículas diminutas en suspensión en la atmosfera. Este

conjunto puede incluir partículas de:

.Agua.

.Hielo.

.Vapores industriales.

.Humo.

.Polvo.

Las nubes pueden variar en su forma y tamaño dependiendo de múltiples factores como, por

ejemplo, la estabilidad atmosférica. De manera de poder analizarlas y estudiarlas, se las ha decidido

clasificar según el nivel atmosférico que ocupan, por lo que podemos dividirlas en:

.Nubes altas

.Cirrus: aislados, de aspecto plumoso y en hebras.

.Cirrostratus: velo delgado y blanquecino.

.Cirrocúmulus: forman globos y mechones pequeños y blancos parecidos al algodón.

.Nubes medias

.Altostratus: velos gruesos grises o azules, a través de los que el sol y la luna pueden

verse difusamente.

.Altocúmulus: aspecto de globos densos y esponjosos un poco mayores que los

cirrocúmulus.

.Nubes bajas

.Estratocúmulus: grandes rollos de nubes, de aspecto ligero y color gris. Con frecuencia

cubren todo el cielo.

.Nimbostratus: gruesos, oscuros y sin forma. Se encuentran asociadas a las

precipitaciones.

.Stratus: capas altas de nubes de niebla. Aparecen como un manto plano y blanco.

Cuando se fracturan puede verse el cielo azul y claro.

.Nubes de desarrollo vertical

.Cúmulus: forma de cúpula o madejas de lana. La parte inferior es, en general, plana y

la superior redondeada, parecida a una coliflor.

.Cumulonimbus: oscuros y de aspecto pesado. Se alzan a gran altura, y muestran, a

veces, un velo de nubes de hielo, falsos cirrus, con forma de un yunque en su cumbre.

Son nubes tormentosas, que suelen estar acompañadas por aguaceros violentos e

intermitentes.

Visibilidad

La visibilidad se define como la distancia máxima a la que es posible ver y reconocer objetos

destacados. Para la aviación es de gran importancia, especialmente en las maniobras de

aproximación y aterrizaje. Podemos encontrar los siguientes fenómenos, relacionados con la

reducción de visibilidad:

.Niebla: se define como una nube que toca el suelo reduciendo la visibilidad a menos

de 1 kilómetro.

.Neblina: es similar a la niebla. La diferencia se encuentra en que, en este caso, la

visibilidad excede 1 kilómetro.

.Bruma: consiste en la suspensión de partículas de agua y otras. Esta se diferencia de

la neblina, además de ser menos densa, por el contenido de humedad relativa atmosférica. Cuando la humead es igual o mayor a 70% hablamos de bruma.

Se conoce como engelamiento o congelación atmosférica a la formación de hielo en la estructura

de la aeronave (fuselaje, alas, empenaje etc.). Este se forma principalmente en el borde de ataque

de la aeronave, pudiendo modificar su perfil alar y, como consecuencia, influir en la performance

del avión.

No está de más aclarar que las aeronaves comerciales cuentan con sistemas de antihielo y deshielo,

que permiten realizar la operación en estas condiciones de manera segura.

Hay determinadas condiciones que predisponen este fenómeno. Estas son:

.Humedad visible (un ejemplo de esto son las nubes).

.Temperaturas entre -10 y 10 ° C (recordemos que a medida que ascendemos, la

temperatura va disminuyendo aproximadamente 2 ° C cada 300 metros o 1.000

pies)

Como consecuencia de este fenómeno, podemos encontrarnos con:

.Pérdida de sustentación.

.Aumento de la velocidad de pérdida.

.Aumento de la carga alar.

.Bloqueo de los comandos y tren de aterrizaje.

.Inutilización de antenas.

.Daños estructurales al desprenderse.

.Inutilización total o parcial del sistema pitot-estática (indicadores de velocidad y

altitud).

Viento

El viento es un fenómeno causado, principalmente, por la diferencia de presión existente en

diferentes zonas, además de ser el resultado de muchas fuerzas y efectos independientes. La

influencia de la configuración del terreno sobre el viento no siempre es insignificante. Un ejemplo

de esto son las grandes cadenas montañosas, ya que son quienes provocan una perturbación en

el fenómeno en forma de onda,generando su llegada hasta la estratosfera.

A continuación, podrán ver una ilustración de una manga de viento, dispositivo que se encuentra

en el aeropuerto y tiene como fin indicar la dirección e intensidad del mismo con respecto al plano

horizontal. Esta información es de suma importancia para los pilotos, principalmente en el

despegue y aterrizaje.

Masas de aire

Una masa de aire se define como un cuerpo de aire que se aproxima a la homogeneidad horizontal,

debido a que comparte propiedades físicas como la temperatura y humedad.

En base a esta definición, podemos encontrar dos tipos de masas de aire:

-Masas de aire frio: estas son más pesadas (más densas) y se formarán en las regiones

polares.

-Masas de aire caliente: son más livianas (menos densas) y se formarán en las regiones

templadas o tropicales.

Frentes

Se define a un frente como el encuentro de dos masas de aire, de distinta temperatura, que se

mezclan a lo largo de una zona relativamente estrecha debido a su gran extensión. Cuando ocurre

este fenómeno, el calor y la humedad se liberan formando grandes fajas de mal tiempo. En base

al movimiento o desplazamiento de las distintas masas de aire y su comportamiento de una para

con la otra, vamos a definir cuatro tipos de frentes:

•Frente frio: se determina este tipo de frente cuando la masa de aire fría desplaza a la masa

de aire caliente. Se caracterizan por generar una menor visibilidad, tener una pendiente

pronunciada, estar acompañados por una estrecha franja de chubascos y contar con la

presencia de nubes de gran desarrollo vertical.

Frente cálido: se determina este tipo de frente cuando la masa de aire caliente desplaza a

la masa de aire frio. Se caracterizan por contar con mayor actividad atmosférica, poseer

una inclinación, contar con una ancha franja de constante precipitación y capas de nubes

estratiformes.

Frente estacionario: se determina cuando la masa de aire fría y caliente se empujan una

contra la otra, pero ninguna de las dos tiene suficiente fuerza para mover a la contraria.

Frente ocluido: se determina cuando un frente frio alcanza a un frente cálido, obligándolo

a elevarse.

Tormentas

Las tormentas son fenómenos asociados a la existencia próxima de dos o más masas de aire de

diferentes temperaturas. Este contraste lleva a una inestabilidad que se ve reflejada en lluvias,

relámpagos, truenos, vientos, granizos etc. Para que esta ocurra, se necesitan una serie de

factores, estos son:

•Aire inestable o condicionalmente inestable.

•Contenido de humedad relativamente alto.

•Acción ascensional.

A las tormentas las podemos diferenciar en tres etapas:

•Etapa de desarrollo: se trata de una simple nube.

•Etapa de madurez: las gotas continúan aumentando de tamaño y comienza la precipitación.

•Etapa de disipación: en esta etapa se incrementan y extienden las áreas de corrientes descendentes, invadiendo toda la parte inferior y media de la nube.

Turbulencia

La turbulencia es un movimiento de aire desordenado y discontinuo debido a una serie de ráfagas

de variada intensidad que afectan al vuelo pudiendo ocasionar:

.Pérdida de control del avión.

.Perdida de la exactitud del instrumental.

.Daños de la estructura.

A continuación, con el tipo de turbulencia y la causa que lo genera

3. Aeronaves

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define a una aeronave como: “toda máquina

que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo

contra la superficie de la tierra”.

En base a esta definición podemos encontrar y clasificar a las aeronaves de acuerdo al principio

físico que produce su sustentación. Por lo que podemos encontrar:

-Aerostatos: son las aeronaves más livianas que el aire. Estas se caracterizan por utilizar un

fluido de menor densidad que el aire como, por ejemplo, el hidrógeno o helio. Un ejemplo

de estos son los globos aerostáticos o dirigibles.

-Aerodinos: son las aeronaves más pesadas que el aire. Para elevarse producen fuerzas

aerodinámicas a través se superficies sustentadoras o alas. La sustentación puede ser

generada mediante alas fijas o alas rotativas.

-Alas fijas: aerodinos cuyas alas se encuentran unidas con el resto de elementos de

la aeronave, sin movimiento propio. Un ejemplo de estos son los aeroplanos,

planeadores, ala delta etc.

-Alas rotativas: aerodinos cuyas alas giran alrededor de un eje. Un ejemplo de estos

son los helicópteros, autogiros etc

Estructura de una aeronave

La estructura de una aeronave, específicamente hablando de un aerodino de ala fija, se encuentra

compuesta por cinco componentes, estos son:

-Fuselaje: es el cuerpo del avión, unido a las alas y empenaje. Su interior se encuentra

dividido en la cabina de mandos (tripulación técnica), cabina de pasajeros (tripulantes de

cabina) y los compartimientos de carga.

-Empenaje: es la parte trasera del avión, unida al fuselaje. Esta, a su vez, se encuentra

compuesta por dos estabilizadores:

.Estabilizador horizontal: es una superficie más pequeña que las alas, similar a una aleta

y situada en posición horizontal. Su función es la de garantizar la estabilidad

longitudinal. Detrás de esta se encuentra una superficie de control llamada timón de profundidad o elevador, mediante la cual se produce el movimiento de cabeceo

alrededor de su eje transversal.

.Estabilizador vertical: es una superficie más pequeña que las alas, similar a una aleta y

situada en posición vertical. Su función es la de garantizar la estabilidad direccional.

Detrás de esta se encuentra una superficie de control llamada timón de dirección o

rudder, mediante la cual se produce el movimiento de guiñada alrededor de su eje

vertical

Tren de aterrizaje: es un conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que

un avión utiliza despegar, aterrizar o rodar (maniobrar sobre la superficie). Podemos

clasificarlos de acuerdo a su posición durante el vuelo (fijos y retráctiles) o de acuerdo a su

disposición (convencional y triciclo). El mecanismo de accionamiento del tren permite

extenderlo y retraerlo al accionar desde la cabina de pilotos la palanca de mando del mismo,

por lo general actúa con energía hidráulica.

Aerodinámica

La aerodinámica es la parte de la física que estudia las leyes naturales debidas a las acciones y

reacciones reciprocas originadas por el movimiento relativo de un sólido dentro del aire. Esta es de

gran importancia en el desarrollo de la industria aeronáutica, y la utilización de sus conocimientos

es de especial interés para conseguir aeronaves de gran performance y seguras.

Alas

Las alas son las superficies sustentadoras del avión. Estas fueron diseñadas de manera de generar

características particulares para lograr este fin, por lo que dependiendo del tipo de vuelo se diseñará

un tipo de ala en particular. En aeronaves comerciales la más utilizada es el ala en flecha, debido a

su característica de retrasar el Mach crítico. Podemos encontrar diferentes conceptos que hacen

alusión a determinadas partes la misma, de vital importancia para su estudio, estos son:

-Superficie alar: es la superficie total de las alas. Influye considerablemente en la sustentación, ya que a mayor superficie mayor sustentación.

-Perfil alar: corte transversal del ala. La proporción de sus componentes logran los efectos aerodinámicos que ayudan a la sustentación.

-Borde de ataque: parte delantera del perfil alar. Es la parte que tiene el primer contacto con el fluido.

-Ángulo de ataque: es el ángulo formado entre la cuerda geométrica y el viento relativo.

-Borde de fuga: parte trasera del perfil alar. Es la parte por donde el fluido abandona el contacto con el ala.

-Intradós: parte inferior del perfil alar

-Extradós: parte superior del perfil alar.

-Cuerda: es la línea recta imaginaria que une el punto más adelantado del borde de ataque con el punto más atrasado del borde de fuga.

-Espesor: es la distancia mayor existente entre un punto del extradós y el intradós, medida

de manera perpendicular a la cuerda.

-Envergadura: es la distancia existente entre las dos punteras de ala.

Teorema de Bernoulli

Daniel Bernoulli fue un científico suizo del siglo XVIII, quien propuso un teorema que permitió

explicar por qué los aviones vuelan. Este estableció que en el aire encontramos pequeñas partículas

que tienen una determinada presión y velocidad. Esta presión y velocidad son constantes, es decir,

cuando una partícula aumenta su velocidad disminuye su presión y viceversa. Las alas de los aviones

son diseñadas de determinada manera de que el flujo de aire que circula por arriba (extradós) de la

misma lo hace con mayor velocidad que el flujo de aire que circula por abajo (intradós). Basándonos

en el teorema de Bernoulli, podemos decir que las partículas que conforma el flujo de aire que circula

por el extradós tiene una menor presión que las partículas que circulan por el intradós. Como consecuencia de esta diferencia de presión, se genera una fuerza denominada sustentación, siendo

esta la responsable de que un avión se mantenga en el aire.

4.Navegación Aérea

La navegación aérea es la acción de dirigirse de un punto a otro conocido y llegar a determinar en

cualquier momento la ubicación del avión con respecto a referencias o lugares en la tierra.

Es posible realizar dos tipos de navegación:

•

Visual: se determina la ubicación por medio de referencias geográficas.

•

Instrumental: se determina la ubicación por medio de instrumentos del avión.

Coordenadas geográficas

Las coordenadas geográficas son un sistema de referencia que permite que cada ubicación en la

tierra sea especificada por un conjunto de números, letras o símbolos. Esto proviene de cortar la

esfera terrestre con planos tales que se corten en ángulos rectos llamados latitud y longitud.

En base a estos, podemos definir dos conceptos importantes de la navegación aérea, que son:

Paralelos: son líneas imaginarias horizontales y perpendiculares al eje terrestre que tienen

orientación este-oeste. La línea del ecuador se conoce como paralelo 0° y divide a nuestro

planeta en dos mitades: hemisferio norte y hemisferio sur. Los paralelos están numerados

desde 0° en el ecuador hasta 90° en el polo norte y 90° en el polo sur. Además, nos permite

conocer la latitud de un punto, es decir, la distancia entre el paralelo de un lugar y el

Ecuador, tomado como origen.

Meridianos: son líneas imaginarias verticales y paralelas al eje terrestre que tienen

orientación norte-sur. Cada meridiano, con su respectivo antimeridiano, forma un círculo.

El meridiano de referencia es el meridiano de Greenwich o 0° y su antimeridiano es el 180°.

Ambos forman un círculo que divide a la Tierra en hemisferio occidental y hemisferio

oriental. Estos están numerados desde el 0° al 180°, hacia el este y hacia el oeste,

completando 360° en total. Además, nos permiten conocer la longitud de un punto, es decir,

la distancia entre el meridiano de un lugar y el meridiano de Greenwich, tomado como

origen.

6. Reglamentación y Legislación

En este capítulo haremos referencia al derecho aeronáutico, siendo este el conjunto de normas

jurídicas que regulan la navegación aérea, el establecimiento y uso de infraestructuras, tanto civiles

(comerciales o no) como militares. Estas normas pueden ser tanto de origen nacional (adoptadas

por cada estado), como de origen internacional (surgidas de acuerdos bilaterales o multilaterales

entre varios estados).

Administración Nacional de Aviación Civil

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la autoridad aeronáutica de la República

Argentina desde el año 2009, al pasar al ámbito civil las funciones que venía cumpliendo, hasta

entonces, el comando de regiones aéreas de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). La ANAC es un

organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación. Su misión es la

de normar, regular y fiscalizar la aviación civil Argentina, en busca de mejorar la seguridad

operacional, en el espacio aéreo, aguas jurisdiccionales, aeropuertos y aeródromos en el territorio

nacional.

Empresa Argentina de Navegación Aérea

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) fue creada en agosto de 2016, cuando la ANAC

le transfirió los Servicios de Navegación Aérea. Esta es una empresa dependiente del Ministerio de

Transporte, encargada de brindar los dichos servicios en el territorio de la República Argentina, sus

aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo. Su misión es la de planificar, direccionar, coordinar y

administrar tránsito aéreo, los servicios de telecomunicaciones e información aeronáutica, las

instalaciones, infraestructuras y redes de comunicaciones del sistema de navegación aérea.

Regulaciones Argentinas de Aviación Civil

Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) son las reglas vigentes

que rigen al momento en el territorio de la República Argentina, sus aguas

jurisdiccionales y su espacio aéreo. Podemos encontrar diferentes partes de

las mismas, siendo la número 64 de gran importancia para el Tripulante de

Cabina de Pasajeros, ya que, en ella se mencionan los temas relacionados con

el certificado de competencia de los mismos (aplicación, requisitos,

conocimientos, instrucción requerida etc).

Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos

La República Argentina como Estado miembro del Sistema Regional de

Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) decidió

adoptar los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o, en su

caso, armonizarlos con las ya existentes Regulaciones Argentinas de

Aviación Civil (RAAC), para poder contar con un sistema reglamentario

actualizado y uniforme que refleje un lenguaje común en todo el país y todo

Latinoamérica. Esta transición es algo que actualmente se encuentra en

proceso, por lo que el marco legal actual sigue siendo las RAAC.

Código Aeronáutico

El código aeronáutico o ley N°17.285 fue sancionado y promulgado con fuerza

de ley por el presidente de la nación argentina el 17 de mayo de 1967. Este

clarifica en su artículo 1° que el mismo: “rige la aeronáutica civil, en el

territorio de la República Argentina, sus aguas jurisdiccionales, y el espacio

aéreo que lo cubre”. El mismo trata los temas relacionados con el encuadre

legal, certificados de idoneidad aeronáutica, responsabilidades, deberes y

obligaciones. Es de vital importancia conocerlo, ya que en él se encuentran

todo lo que debemos conocer y cumplir en nuestro trabajo.

Organización de Aviación Civil Internacional

La

Organización

de

Aviación

Civil

Internacional

u

OACI

(International Civil Aviation Organization or ICAO) es una agencia

de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) creada en 1944

por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, más conocido

como Convenio de Chicago. Su misión es la de estudiar los

problemas de la aviación civil internacional y, a su vez, promover

los reglamentos y normas de manera de estandarizar la misma a

nivel mundial. Debido a esto, establece normas y métodos recomendados para los estados

contratantes (uno de ellos es Argentina) de manera de lograr un desarrollo seguro y ordenado de la

aviación civil internacional. La OACI establece los siguientes objetivos estratégicos:

Mejorar la seguridad de la aviación civil mundial: debido a su capacidad de vigilancia de la

•

reglamentación de los estados contratantes.

Aumentar la capacidad y mejorar la eficiencia del sistema de la aviación civil mundial:

mejorando la navegación aérea, la infraestructura de los aeródromos y el desarrollo de nuevos

procedimientos para optimizar el rendimiento del sistema de aviación.

Mejorar la facilitación y la protección de los usuarios de la aviación civil mundial.

•

Fomentar el desarrollo de un sistema de aviación civil económicamente viable.

•

Reducir al mínimo los efectos ambientales negativos de las actividades de aviación civil.

•

Asociación Internacional de Transporte Aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo o IATA (International Air Transport Association) es un instrumento fundado por 57 miembros de 21 naciones el 19 de abril de 1945

en la Habana, Cuba. Su objetivo es la cooperación entre

aerolíneas, buscando promover la seguridad, fiabilidad, confianza

y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus

accionistas privados. Cualquier aerolínea puede pertenecer a

IATA mientras tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo

internacional regular o no regular, y se mantenga registrado en

IOSA (IATA Operational Safety Audit). Actualmente, se encuentra

conformada por 290 aerolíneas de 120 países distintos.